以万物互联、大数据、云策动、增加剂创造、人为智能为代表的新一轮革新，正正在引颈环球创造业一切转型升级。面临这种转移，各毂下造订了相应的战术，个中最具代表性的有德国的工业4.0、美国的工业互联网、日本的机械人革命和中国的中国创造2025。

　　正在这些战术中，汽车工业和工夫霸占了至合首要的职位。以此为出发点后，各国加快了创造业转型，表现出低碳、新闻化、智能化三大开展趋向。业内以为，这背后最好的载体是新能源汽车。动作电动汽车的心脏，动力电池的开展直接合连到行业的改日。正在百人论坛中国电动汽车委员会召开之际，编纂拿到了主办方盘算的《锂电池行业开展陈说》，详尽理会了现在动力电池代价、安定、投资、并购等情状。，以便更一切地独揽新能源汽车的公告近况。

　　为了鼓励中国新能源汽车家当的健壮开展，帮帮消费者处置新能源汽车应用中的题目，与中国电动汽车百强委员会举办了配合。目前，百人委员会已入驻号并宣告切磋陈说。两边合伙筑造的面向消费者的C端陈说也将正在百人会年会功夫正式宣告。改日两边将合伙修建新能源范围的切磋目标，为当局和企业供应计划参考。

　　2021年1月11日-13日，中国电动汽车百强委将正在北京垂纶台国宾馆举办“中国电动汽车百强委论坛”，核心为“汽车革命与交通、能源、都邑的和洽开展”，将动作战术配合前言举办深度报道。

　　跟着新能源汽车的延续补充，产销量大幅延长，墟市需求赓续扩张，动力电池产量同比大幅延长。动力电池逐步成为锂电池行业延长的主导力气，2021年增速到达45%。

　　据百年锂电池家当开展陈说委员会统计，2021年动力电池累计产量达53.1GWh，个中三元电池累计产量为29.2GWh，占总产量的55.0%。磷酸铁锂电池累计产量23.1GWh，占总产量的43.5%。凭据电池资料类型分歧，2021年1-10月三元电池装机容量为21.8GWh，占比61%。磷酸铁锂电池装机容量为13GWh，占37%，其他资料占2%足下。

　　因为新能源汽车的发动感化，我国锂电池的产能正正在速捷扩张。据不全部统计，2021岁暮，各大企业锂电池总容量已突出120万瓦时。凭据规划，到2021岁暮，产能估计将到达180千兆瓦时。固然产能高，但企业实践操纵率一般较低，寻常不到40%。

　　正由于如许，可能大白地看到，墟市向上风企业集结，低端企业将被裁减。之前随地吐花的“幼、散、乱”动力电池企业，将正在墟市逐鹿中被裁减。据统计，2015-2021年上半年，我国动力电池配套企业从150家消浸到80家以下，近一半被裁减。

　　然而，这并不行阻碍对动力电池行业的投资。陈说分解了2021年1-11月国内动力电池行业的101个投资项目。项目征求本年开工的33个通告、39个合同、29个项目，但不征求2021年前本年投资投产的项目，总投资3346亿元。

　　从投资范围来看，电池资料和电池创造范围的投资项目数目较多，永别占29%和56%。解说资料和电池的创造是动力电池和新能源汽车行业的重点职位，个中三元电池和三元正极资料的投资较高。因为我国钴镍禀赋较差，正在8个上游资源投资项目中，惟有1个是钴项目，其余7个都是锂资源相干投资。

　　同时，M&A和重组加快了家当链结构的延长，上游资源范围受到合切。该陈说收拾了2021年1月至11月动力电池家当链中的36个M&A事情，并从上游资源、资料、电池创造、分娩筑立和接受五个细分范围举办分解。

　　生意金额方面，五大板块总生意金额约为575亿元，上游资源最高生意金额为374亿元，占总生意金额的65%。这解说电池范围的逐鹿仍然先河向上游扩散，成为逐鹿的主旨。这与我国上游资源禀赋差亲昵相干。导致首都之间运动一再。

　　从成交事情数目来看，上游资源、资料、电池创造范围成交事情较多，永别为9、12、9。深刻生意后杀青的驾驭水平，驾驭比例突出51%的区域紧假如上游资源、资料和分娩筑立，生意后M&A均突出50%。

　　自2021年往后，中国鼎力向私营部分扩大新能源汽车。最早投放墟市的新能源汽车动力电池仍然进入退伍期，第一轮大范畴动力电池退伍期即将到来。跟着扩大年华和数方针补充，动力电池衰减题目逐步呈现。凭据EVTank切磋数据，估计2022年我国动力电池接受本事将到达42.2万吨，梯级操纵和接受拆解墟市范畴将到达131亿元。

　　有目共见，接受操纵对情况守卫、电池人命周期的经济效益和资源再利器材有首要意思。目前，越来越多的企业先河切磋和结构动力电池接受和梯级操纵。但因为接受家当化工夫不行熟、接受搜集不完竣、照料门径不完竣、帮帮战略不到位、贸易形式立异亏空等起因，我国动力电池回成就果低、不经济，安定隐患和情况危机还是存正在，动力电池接受和分步操纵无法杀青家当化。

　　陈说以为，改日电动汽车将与可再生能源密切连结。起首，可再生能源为电动汽车供应干净能源。正在温室气体减排方面，电动汽车与可再生能源的连结将使其全人命周期排放趋近于零，即使合理运用2021年全豹销毁的景致），可保护2187万辆乘用车一年的用电需求；二是电动汽车和退伍电池可能删除对换控和储能办法的进入，删除分表进入取得的重大调控本事；三是动力电池将介入电网调峰调频及辅帮供职；第四，电动汽车和电力体系的调剂会带来分表的好处，电动汽车和电力体系的连结会为用户缔造更多的价钱。

　　凭据现代安普瑞科技股份有限公司招股书披露的数据，目前国内电池厂商均匀1GWh产能约为2.3亿元用于筑立投资。凭据IEA锂电池产能数据，大略策动，2022年动力及储能锂电池分娩筑立总墟市范畴将到达1370亿元。

　　目前，除了电池寿命和充电年华，代价也是窒塞电动汽车开展的一个额表首要的起因。因为动力电池本钱较高，占整车本钱的比重较大，同车型纯电动版比燃油车更贵。好音问是，得益于战略饱吹和范畴效应，磷酸亚铁锂和三元锂电池的工夫程度鲜明擢升。本钱方面，电池包代价从2021岁首的1.4-1.55元/Wh降至2021岁暮的1.2-1.35元/Wh，仍有较大降幅空。

　　能量密度方面，2021年，基于NCM523资料的电芯能量密度突出215瓦时/千克，体系能量密度突出170瓦时/千克。2021年，基于811资料的电芯能量密度希望到达280Wh/kg。这两款电池另有擢升空间空越发是新一代资料对电池职能的擢升，如正极资料811和硅碳负极的研发，将进一步擢升锂动力电池的能量密度，单体电池能量密度希望到达300Wh/kg。另表，这两款电池都有很强的家当根柢，行业内的逐鹿正在肯按期间内仍会存正在。

　　从工夫潜力来看，磷酸亚铁锂编造的表面能量密度约为170Wh/kg，三元锂电池的表面能量密度为300-350Wh/kg。同时还存正在热解析温度低、易燃烧爆炸等安定题目。，它们之间能量密度的补充相对较幼空。然而，全固态锂电池正在提升能量密度方面潜力重大，表面上更具可行性。

　　目前，因为磷酸亚铁锂和三元锂电池的瓶颈以及固态电池的潜正在上风，涉及动力电池、汽车和能源的家当链中，不少企业都正在主动结构和开展固态电池。从家当化进步来看，汽车范围固态电池的家当化将集结正在2025年足下。除了具有当先固态电池工夫的丰田，老牌车企量产固态电池的年华都正在2025年之后，而新造车实力相对激进，菲斯克和戴森将固态电池量产的年华按期近将到来的2021年。

　　2021年，行业最操心的便是电动车起火事情。据统计，2021年至2021年10月，新能源汽车失火共108起，个中92起与动力电池相合，占86%。从内部身分来看，电池热失控惹起的自燃是紧要起因，电池热失控是电动汽车的安定题目，机理丰富，损害紧要。

　　新能源汽车的安定题目涵盖全人命周期，征求打算开辟阶段、创造应用历程、监测枢纽和报废枢纽，如打算缺陷、分娩历程驾驭不苛、零部件老化失效、碰撞、充电照料不到位、报废动力电池拆解不表率等。即使某个枢纽驾驭欠好，最终或者导致失火事变。

　　产物的打算和分娩是后期应用阶段安定的根柢。陈说指出，重点零部件和整车企业应正在产物打算、R&D和分娩历程中安稳筑立安定第一的理念，正在工夫和产物立异上以安定为条件，确保产物不妨服从应有的R&D、分娩和试验周期举办验证，并对产物举办体系安定、防火打算等立异安定防护。

　　全文总结:从早期的屈指可数到方今随地吐花，汽车电动化的势头仍然先河。改日五年，将崭露产生式延长，与智能化、搜集化、共享化深度协调。但其根柢是电动汽车的性价比要到达以至突出燃油车。车企更需求做的是确保安定，合伙帮力行业先进。